全速域并进的操控驾驭,PORSCHECarreraS开放选配后轮转向系统

浏览量:350 点赞:910 收藏:926 2020-06-18

全速域并进的操控驾驭,PORSCHECarreraS开放选配后轮转向系统随着涡轮化时代的降临、PORSCHE也跟随潮流在小改款911车系之中捨弃过往的3.8L、3.4L自然进气引擎,在全新991世代911身上改为搭载3.0L水平对卧六缸双涡轮动力。儘管排气量小幅调降、但动力方面却是提升至Carrera 370hp/45.9kgm、Carrera S 420hp/51.3kgm的过人水準,且在七速PDK双离合器变速系统的加持下,Carrera不仅能在4.2秒内完成0-100km/h的加速,Carrera S更首度挺进4秒内以3.9秒的成绩完成0-100km/h的冲刺。
全速域并进的操控驾驭,PORSCHECarreraS开放选配后轮转向系统除了新世代涡轮动力的搭载,PORSCHE也针对底盘部分有所提升,除了标配PASM主动式悬吊系统之外,如今更开放以往仅搭配在911 Turbo与911 GT3车系上的后轮转向系统提供911 Carrera S选配。让原本即精準操驾的操控特性得已更上层楼,进一步体现PORSCHE精湛的底盘水準。
儘管后轮转向系统并非PORSCHE首创且早已运用在车坛中多款性能车型之上,但複杂的后轮转向系统衍生而来的高成本却让后轮转向系统通常仅存在于高价位车型而难已普及。如今PORSCHE开放911 Carrera S选配这项操控利器毫无疑问将让消费者更容易体验911车系的操驾精随,同步提升高速奔驰的稳定性与低速驾驭的灵活性。
其实高速稳定、低速灵活一直以来都是性能车款争相追求的理想调校,透过后轮转向系统能在高速变换车道时让后轮追寻前轮以小角度转向、低速过弯时后轮与前轮呈反向角度旋转,藉此便能轻易达成高低速兼具的绝佳操控特性。而在PORSCHE 911身上,后轮转向系统以电子系统驱动达成快速、精準的响应速度,此外选配后轮转向系统的911平均迴转半径比起未选配车型要小上50cm,让后轮转向系统的优势显而易见,是提升整体操控表现不可或缺的利器。
 
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