国产SUV美丽新境 FORD KUGA 2.0L TDCi

浏览量:192 点赞:857 收藏:182 2020-06-26

油价趋低、柴油引擎大扭力…,愈来愈多迹象显示玩SUV的美好年代似乎又回来了。不同的是,近期柴油SUV,比以往更细緻、更聪明,就如同FORD为KUGA换装2.0L TDCi柴油引擎,彷彿当年NBX (No Boundaries eXperience)行动无界限的再度唤醒。

心仪 福特六和造车功力再进化

FORD KUGA国产上市逾年,过去主打EcoBoost涡轮增压车款已属同级佼佼者。2015年最新作品则装上TDCi柴油引擎,低转速大扭力引擎特性最适合越野抗路、征服地形,但真正感受其四轮驱动能力之前,质感进化先令人大受感动。

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静置启动,FORD KUGA 2.0L TDCi柴油引擎怠速运转超乎想像的平顺,早期柴油引擎哩、哩、哩的震噪可说极其轻微,甚至比近期部分豪华品牌入门车型的汽油涡轮引擎还安静。若是两车辆併置,给人错觉也不意外。

坐进车内,更是令感官惊豔。车舱宁静而动力系统运转平顺皆是上乘,连同前些日子公开全新大改Mondeo的造车细节,心中不禁讚赏「莫非福特以媲美甚至超越豪华品牌的规格造车?」

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不惜鉅资打造 从NVH看到更优异的国产车

福特六和表示,提供更安静的乘坐环境是FORD KUGA 的设计重点。工程单位早在设计之初即竭尽所能地检视每一道细节与零件材质,打造更优质的乘车空间。包括採用更先进的底盘零件,例如新设计研发阻尼器与悬吊系统内的重要零件,可以有效降低车舱内噪音。底盘零件改善上,採用强度更强的前后副车架可以减少驾驶者感受到的震动与不舒适感。

福特六和又说,FORD KUGA大量使用隔音、吸音、减震材料,全车在A、B、C柱内充分膨胀密封,形成分段密闭空间,有效地阻断噪音传递。而地板、顶盖、门板上大面积採用高阻尼沥青阻尼板,门盖系统採用高膨胀减震胶,皆有效地降低震动频率和震动传递。车身底部大面积喷涂抗石击涂料,既保护底部又降低噪音传递。

FORD KUGA採用高品质隔音玻璃也为舒适驾乘贡献良多,全车系前挡採声学隔音玻璃,大大降低车辆风声与引擎室噪音。

抛开品牌价值不说,FORD KUGA专注于NVH的进化,令人想起当年NISSAN CEFIRO对上劳斯莱斯的静肃比拼,大举拉抬了CEFIRO形象气势。而今FORD KUGA似乎有过之而无不及。

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柴油引擎 经济实惠

轻轻碰触油门起步,源源不绝的加速力道给入车轻如燕的快感,连爬坡都不须加重油门力道。

这应拜TDCi柴油引擎2000rpm低转速即释放40.8公斤米最大扭力之赐,加上这颗引擎在3500rpm即供应180匹最大马力,再对照传统汽油引擎还要高逾4000rpm出现最大扭力,以及难以触及的6000rpm才有最大马力的喘嘘嘘,柴油引擎更是当今经济实惠又充满驾驶乐趣的绝配。

此外,FORD KUGA 2.0L TDCi传动系统配上六速PowerShift变速箱,绵密齿比交替配合,加减速顺畅与精简耗能完美呼应。

毕竟,汽油引擎是平常驾驶几乎用不到它6成的动力,而TDCi柴油引擎则是不想用都不行,一来一去之间,优劣立辨。更何况FORD KUGA 2.0L TDCi每公升至少17.3公里的平均油耗,即使碰上越野地形完全仰仗大扭力缓缓选路前进,解除吃油好兇、好贵的担心。

国产SUV美丽新境 FORD KUGA 2.0L TDCi智能4WD显示于仪表板中央,且能即时图示四个轮子动力传递状况。

智能4WD

若论FORD KUGA 2.0L TDCi的越野性能,也看得到福特SUV跨世代的进化。不像上一世代SUV运动休旅风潮强调比拟4X4的动力模态,电子系统几乎完全取代High-Low档加力箱、前中后差速器锁定或释放的人工控制,也就是说SUV更聪明的解决过去驾驶人必须自行判断切换的技术能力。

FORD KUGA 2.0L TDCi与汽油版相同,採用Intelligent All-Wheel-Drive智慧型四轮驱动系统,系统根据需求分配扭力,且可以依路况将百分之百的动力传送到前轴或是后轴。且通过感知器採集车轮转速、油门踏板位置、方向盘转动角度等驾驶资讯,对行驶状况进行判断,并对扭力进行自动调节,即时提供不同路况下的最佳扭力分配,为驾驶者提供平顺、舒适的驾驶乐趣及提升燃油经济性。无论在任何天气或是路况下,此系统以每隔16毫秒的频率重新评估路况,并且立即做出适当的回应。

这套智能4WD系统再结合内建的TVC扭力分配控制系统,似乎又让越野性能更趋完善。TVC扭力分配控制系统是透过车辆煞车系统,模拟限滑差速器的效果。

且除了越野好用,当车辆转弯、重心外移超过极限而出现转向不足时,TVC扭力分配控制系统会使用ESP模组以每秒100次频率侦测道路变化,个别针对左右前轮动力及煞车进行控制调整,确保左右前轮动力平衡以增加过弯抓地力及操控精準度,减低转向不足。

福特六和简单形容,若说ESP是提升操控安全,TVC便是进阶操控乐趣。且因转向更精準,轮胎的损耗也会进一步的降低,让享受驾驭乐趣同时、兼顾荷包。

国产SUV美丽新境 FORD KUGA 2.0L TDCiKUGA柴油引擎搭配智能四驱,更容易实现NBX延伸用车版图。

先进式电子车身动态稳定系统

实际体验,FORD KUGA 2.0L TDCi在前麦花臣独立悬吊加前防倾桿,后刀锋式独立多连桿悬吊加防倾桿,转向精準度尚佳。当赋予它更多的操控激情,很容易感觉到方向盘传来的拉扯力量。原来,FORD KUGA 2.0L TDCi还有一项值得推荐的秘密武器,AdvanceTrac®先进式电子车身动态稳定系统附加RSC车辆防滚系统。

它以四轮独立式电子煞车系统为基础,辅以轮速感知器、惯性感知器、方向盘角度感知器等先进电子设备相互搭配作用。

若过弯时接近系统设定速度限制时,TVC会主动介入,提供内侧前轮必要的剎车力道,以增加过弯抓地力及操控精準度,减低转向不足的情况。此时TVC并未减低引擎的扭力,因此仍可维持当时的车速进行过弯的动作。

过弯时达到或是超过系统设定速度限制时,AdvanceTrac®先进式电子车身动态稳定系统,会透过分配在前轮与内侧后轮的煞车力道,减少转向不足的情况。此时若驾驶者未放开油门,则系统会自动降低引擎扭力的输出,协助驾驶者以较低的车速顺利过弯,迅速恢复至行车动线。。

若过弯时已经大幅超过系统设定速度限制并且转向不足时,此时Curve Control弯道稳定系统会主动介入并对四轮施以煞车力道以减低车速。此时若驾驶者未放开油门,则系统会自动降低引擎扭力输出,协助驾驶者以较低的车速顺利过弯,保持车辆的动态稳定性。

除了上述,KUGA还搭载RSC™车辆防滚系统,可以在系统监控到车辆出现侧翻倾向时,就会启动车身动态稳定系统和牵引控制以稳定车辆,主动产生抵抗侧翻的离心力,降低侧翻的可能性,保证车辆安全。

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科技琳瑯满目

FORD KUGA 2.0L TDCi似乎不止于NBX领域的进化,先前KUGA旗舰版车型跨国产车等等级的先进配备继续令人抢眼。

AUTO-START-STOP引擎自动启闭系统----KUGA领先同级为国产休旅车首见搭载AUTO-START-STOP引擎自动启闭系统,Auto-Start-Stop系统能够平顺、安静地在车辆进行等待时自动执行引擎启闭动作。当时驶于市区之际,等待红灯之时,Auto-Stop-Start系统即可自动判断当时车况以进行引擎启闭动作,可减少无谓的能源耗损,并将排放减低至零,为环保尽一份心力。福特六和表示,平均油耗最多减少5%,而市区油耗更可减低达10%。

ACS主动式都会行车防护系统----利用雷射侦测装置,当驾驶过于接近前方车辆,并有发生低速碰撞的可能时,系统将直接介入剎车,以避免或降低碰撞发生的可能。

车道偏离警示/辅助系统----利用车内后视镜前方之摄影镜头,判断车体与车道线间距离,如车辆偏离原车道时,系统会提供方向盘辅助拉回的力道或是震动方向盘给予警示,同时也会在仪表板中呈现警示讯息。

BLIS盲点侦测系统----透过装置于后保险桿两方的侦测雷达,系统指示灯会在后视镜死角範围内出现超过机车大小的移动物体时,以亮起黄色灯号的方式来提醒驾驶者,有效降低变换车道所带来的危险性。

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Hands-free感应式自动启闭尾门----车主携带Keyless钥匙,轻踢后保险桿中央下方,便能开启尾门,并可自行设定尾门开启高度。尤其是车主手里捧满物品时,无需放下手中的物品、寻找钥匙,便可直接开启后行李厢,让物品放置变得十分便捷。

7具气囊完整保护----KUGA TDCi提供双前座SRS气囊、双前座车侧SRS气囊、驾驶座膝部SRS气囊、双侧边帘幕式SRS气囊。侧边安全气囊的技术上,採用优化设计的曲面气袋,该气袋在爆开时通过其内部的拉带,在乘坐者胸部对应的位置产生适量凹陷,在对乘坐者进行保护的同时,减小气囊对胸肋造成冲击。配合高强度车身和先进的安全带系统,可以为全车乘员提供全方位安全保护。

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EA紧急救援通讯系统

FORD KUGA 2.0L TDCi还配置紧急救援通讯系统。当车辆事故导致安全气囊打开或燃油帮浦关闭的紧急情况时,紧急救援通讯系统,可帮助车中人员向当地的110发出求救通话。

SYNC会立即查询车载GPS定位器以及与蓝芽配对的装置,来确定事发地点,提供GPS座标资料。在启动110紧急救援通话前,SYNC会以车中人员所使用的语言,发送语音提示,并给予10秒的时间以取消通话,若通话没有取消,SYNC就会直接向110发出紧急救援电话,系统会选取最合宜的语言,将包含地点资料在内的简短介绍语音信息自动拨放给110救援人员听,在电话接通且介绍信息拨放完毕后,110人员能直接与车上人员对话,或依据情况给予适当援助。

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FORD KUGA 2.0L TDCi 没有传统4X4加力箱放大扭力2.5倍以上,但40.8公斤米的最大扭力,应该绰绰有余,又或许KUGA座椅椅垫太短,在空间机能取捨下牺牲些许乘适性,但无庸置疑的,FORD KUGA 2.0L TDCi的确创造出不同过往国产SUV运动休旅的绝美新情境!

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